Programa Rutinario de Mantenimiento Aeroportuario (RAMP)

La División de Aviación (AVN) del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) administra el Programa de Mantenimiento Rutinario de Aeropuertos (RAMP), que es un programa de costes compartidos que otorga subvenciones a aeropuertos elegibles en Texas, para el mantenimiento de las necesidades de activos/infraestructura de aeropuertos y aeropuertos terrestres elegibles. Los fondos RAMP provienen del fondo estatal para construcción de capital. Los fondos están disponibles por año fiscal, con la aprobación de la Comisión de Transporte de Texas. El año fiscal de TxDOT comienza el 1 de septiembre y termina el 31 de agosto del año siguiente. La cantidad de la subvención se determina anualmente, en función de la financiación disponible. Además, el porcentaje de coste y participación se determina anualmente.

Siempre existe una participación en costes para el gobierno local, que se establece en la subvención RAMP del año fiscal asociado. La subvención RAMP también incluye garantías de subvención, que deben cumplirse para garantizar oportunidades de reembolso para los artículos elegibles. Las subvenciones se ejecutan a través del portal online AVN eGrants.

El enfoque principal de los fondos RAMP es la seguridad, junto con la preservación de los activos de capital. La elegibilidad la determina TxDOT AVN.

Aunque no existe un "estatuto RAMP" específico, el programa se encuentra dentro del marco más amplio de las leyes y regulaciones estatales que rigen el transporte y la aviación en Texas, como el Código de Transporte de Texas y ordenanzas locales, que otorgan la autoridad legal para la operación y el mantenimiento aeroportuario.

Las subvenciones RAMP se envían a cada aeropuerto antes de que finalice el año fiscal actual o lo antes posible, posteriormente. Se anima a los aeropuertos a tomar medidas para ejecutar parcialmente la subvención, en función de las necesidades del aeropuerto. Una subvención RAMP es específica para cada aeropuerto. Los fondos de subvenciones no pueden mezclarse entre varios aeropuertos.

Una vez parcialmente ejecutada, la subvención debe subirse al sistema eGrants de TxDOT para su revisión y ejecución completa. Los trabajos o compras para el nuevo año fiscal no pueden comenzar hasta que la subvención RAMP haya sido completamente ejecutada. Una concesión se considera completamente ejecutada solo cuando todas las firmas requeridas — tanto el patrocinador como el AVN de TxDOT — se han completado.

Los fondos de subvenciones expiran al final de cada año fiscal estatal. El Coordinador de RAMP de AVN enviará un recordatorio en mayo (aproximadamente), para recordar a todos la fecha de vencimiento de la subvención RAMP en agosto y determinar si alguna subvención puede estar cerrada o si el aeropuerto espera gastos adicionales entre junio – Agosto. Esto ayuda a la División AVN a gestionar el presupuesto de la subvención RAMP.

Una vez que la subvención RAMP ha sido ejecutada completamente, se pueden presentar solicitudes de reembolso (RFR) a través del portal eGrants para cualquier gasto elegible y pagado incurrido después de la fecha de ejecución de la subvención RAMP. Cada RFR debe incluir un formulario detallado de Resumen de Gastos completado y toda la documentación de apoyo requerida, como facturas y comprobante de pago. Para evitar retrasos o solicitudes devueltas, asegúrese de que todas las facturas reflejen bienes o servicios elegibles que hayan sido comprados o realizados después de la fecha de ejecución de la concesión y antes del cierre del ejercicio fiscal de la concesión. TxDOT AVN puede solicitar documentación adicional o fotografías para su revisión antes de aprobar el pago. Si tienes exposiciones o fotografías que puedan ayudar en el proceso de revisión, puedes incluir estos elementos en la presentación de tu solicitud de reembolso.

RAMP suele cubrir actividades de mantenimiento en el lado aéreo y terrestre de menor coste; sin embargo, ciertos pequeños proyectos de mejora de capital, como las calles de acceso a aeropuertos o el reemplazo de balizas giratorias, pueden ser elegibles para reembolso con la aprobación previa por escrito de TxDOT AVN. Dado que los pequeños proyectos de mejora de capital pueden ir más allá del mantenimiento rutinario e implicar trabajos nuevos o ampliados, estos proyectos requieren la revisión, aprobación y orientación de TxDOT AVN antes de comenzar cualquier trabajo. Como regla general, si tu pequeño proyecto de mejora de capital es algo que TxDOT AVN incluiría y pagaría en un proyecto regular de financiación por subvención CIP, puede considerarse elegible para reembolso. Además, el Patrocinador certificará que se han cubierto las necesidades del aeropuerto en el lado aéreo. El Formulario de Solicitud de Aprobación de Proyectos de Mejora de Pequeña Capital debe completarse y enviarse a TxDOT AVN para su revisión, discusión y consideración de aprobación. Como recordatorio, el trabajo realizado antes de la revisión y aprobación de TxDOT AVN puede considerarse no elegible para reembolso.

Los patrocinadores pueden emitir sus propios contratos para los servicios incluidos en la subvención RAMP. Si el Patrocinador decide realizar el trabajo utilizando personal del aeropuerto/patrocinador, solo el coste de los materiales puede ser reembolsado— el trabajo realizado por el personal del patrocinador no es reembolsable. Los patrocinadores también pueden contratar a su distrito local TxDOT para realizar ciertos servicios— como el sellado de niebla o pavimento y la aplicación de herbicidas, si el distrito local realiza el tipo de trabajo solicitado y acepta completarlo. El distrito puede proporcionar una estimación de costes para el trabajo solicitado. La subvención RAMP debe modificarse para incluir el trabajo adicional, y se requiere la aportación local del coste estimado por parte del patrocinador antes de que puedan comenzar cualquier trabajo. Para recibir ayuda, contacta con tu coordinador de rampas AVN en TxDOT. TxDOT no participará en contratos para ningún artículo no elegible— como mowing— o por costes que no sean razonables para el tipo de servicio.

El trabajo descrito en el Alcance de Servicios de la Subvención debe completarse dentro del año fiscal estatal (1 de septiembre de 20150; 31 de agosto). El trabajo realizado o los costes incurridos antes de la fecha de ejecución de la concesión RAMP no son elegibles para reembolso.

• La elegibilidad para artículos y servicios puede dividirse en cuatro categorías:
• Necesidades elegibles de mantenimiento en la zona de aire
• Elegible después de que se cubran las necesidades de mantenimiento de la zona de aire
• Proyectos de Mejora de Pequeña Capital Elegibles
• No elegible

A continuación se ofrece orientación sobre la elegibilidad dentro de estas categorías. Los elementos que se enumeran a continuación son elegibles para el reembolso de la subvención RAMP. Por favor, trabaja primero para cubrir tus necesidades de mantenimiento en la zona aérea, seguido de los asuntos no relacionados con la zona aérea y la consideración de proyectos de mejora de capital pequeños. No dudes en contactarme si tienes alguna pregunta o inquietud.

Los elementos elegibles para el reembolso RAMP son aquellos que se centran en la seguridad y la preservación de activos de capital. RAMP no incluye consideraciones de embellecimiento ni operativas.

Necesidades de mantenimiento en el lado de la zona de aire

• Sellado de grietas en el pavimento/Sellado de lodos del pavimento/Sellado antiniebla/Rejuvenecedor
• Marcas de pavimento
• Mantenimiento de drenaje
• Barrido de FOD en aeródromos
• Pola de árboles y limpieza de obstáculos por cuestiones de seguridad como obstrucción de la pista.
• Herbicida en el pavimento del lado de la zona de aire y vallas perimétricas
• Pesticida solo en la zona de la zona de aire
• Bombillas/lámparas de repuesto para luminarias airside y ayudas de aproximación
• Reparación y mantenimiento de balizas, iluminación, aproximación y ayudas a la navegación
• Equipos elegibles de tráfico aéreo y operaciones, instalación y costes asociados de suscripción para datos de sistemas de seguimiento de vuelos operados en aeropuertos o comerciales (de acuerdo con los requisitos establecidos en la FAA AC 150/5000-17 Determinación de Aeronaves Críticas y Uso Regular)
• Sustitución de piezas para el Sistema Automatizado de Observación Meteorológica (AWOS) no cubierto por la garantía

Después de cubrir las necesidades del lado de embarque

• Sellar capas/sello de viñas/sello de grietas para pavimentos que no sean airside
• Pintura y reparaciones del hangar/terminal propiedad del patrocinador
• Sistemas de cámaras de seguridad excluyendo las tarifas de monitorización
• Vallas y puertas de seguridad o a prueba de juego, abridores eléctricos
• Las vallas de seguridad y a prueba de juego deben tener una altura razonable para proteger el perímetro del aeropuerto y desalentar a intrusos (normalmente de dos metros o más)
• Carreteras de acceso para instalaciones AWOS/cuota mensual de interfaz NADIN AWOS
• Señales de entrada al aeropuerto
• Reparaciones/mantenimiento de sistemas de combustible/granjas de combustible propiedad del aeropuerto, incluyendo el reemplazo de tanques del mismo tamaño y en la misma huella. Las actualizaciones de software y de software no son elegibles para reembolso salvo que sea necesario para el funcionamiento del sistema de combustible, lo que se consideraría "reparación del sistema de combustible".
• Servicios profesionales para la preparación de la prevención de la contaminación por aguas pluviales, planes de prevención de vertidos y de control de contramedidas, así como mantenimiento/actualización de estos planes
• Barrerla de FOD de aeródromo
• Reparaciones de HVAC solo en el edificio terminal y/o torre de control
• Renovaciones del acuerdo QT Pod/AWOS

Resumen de Proyectos de Mejora de Pequeños Capitales

El proyecto debe comenzar y completarse en la misma subvención del año fiscal, salvo que la División AVN haya concedido una excepción escrita previa.

• Estudio de drenaje independiente: Debe proporcionarse una copia del estudio de drenaje completado a TxDOT Aviation antes del reembolso.
• Diseñar y construir nuevas áreas públicas de aparcamiento de hormigón/asfalto.
• Diseño y construcción, junto con reparaciones en la Calle de Rodaje de Acceso al Hangar (HAT).
• Diseñar y construir nuevas calles de acceso y hangares.
• Diseño y construcción de estantes de lavado de aeronaves según lo indicado por el SWPPP.
• Diseñar y construir la ampliación de las áreas de plataforma o de nuevas áreas de plataforma.
• Diseñar y construir ampliaciones de sistemas de iluminación de pista.
• Diseñar y construir mejoras en el drenaje.
• Salón de pilotos/pequeños edificios de terminal de aviación general.
• Reemplazos de balizas/torres en la misma huella.
• Preparación del formulario FAA 7460-1 "Aviso de Construcción o Modificación Propuesta" para proyectos RAMP.

Se requiere orientación y preaprobación de TxDOT Aviation antes de realizar trabajos o compras relacionadas con Proyectos de Mejora de Pequeños Capitales. El patrocinador certificará que se han cubierto las necesidades del aeropuerto en el lado aéreo. Envía el Formulario de Solicitud de Aprobación de Proyectos de Mejora de Pequeña Capital a tu planificador para iniciar el proceso de revisión y aprobación. El planificador puede exigir que el proyecto esté incluido en el ALP, puede requerir confirmación de que se completó el proceso ambiental, puede requerir confirmación de que se realizará una Verificación de Vuelo, si procede, antes del reembolso.

Cualquier artículo que no se mencione anteriormente puede considerarse no elegible. Por favor, asegúrese de revisar la lista de elegibilidad antes de adquirir bienes o servicios, para evitar solicitudes de reembolso no elegibles. Los siguientes elementos representan ejemplos de costes no elegibles; tenga en cuenta queesta no esuna lista exhaustiva:

• Compra de un vehículo de cortesía y/o mantenimiento/reparaciones de cualquier vehículo o equipo, incluyendo (pero no limitado a):
  • Tractores
  • Cortacéspedes
  • Vehículos de Rescate y Extinción de Incendios en el Aeropuerto (ARFF)
• Compra de equipos de capital/gastos de capital incluyendo (pero no limitado a):
  • Dolly de aeronaves
  • Cortacéspedes
  • Cánones sonoros
  • Carritos de golf
  • Equipos para retirar nieve y hielo
  • Mobiliario
  • Máquinas de rayado
  • Unidades de aire acondicionado de ventana
  • Generadores móviles
  • Hidrolavadoras
• Gastos operativos rutinarios que incluyen (pero no se limitan a):
  • Limpieza de alfombras
  • Facturas mensuales de servicios
  • Servicios de poda de árboles y paisajismo para embellecimiento
  • Cortando el césped
  • Servicios de recogida de basura y reciclaje
  • Extintores de incendios con ruedas
  • Control de plagas y pesticidas, salvo cerca de la zona eléctrica de la zona de aire
  • Pujas y publicidad
  • Tanques de almacenamiento de petróleo
  • Compras de muebles
  • Herramientas
  • Equipos de oficina y electrónica (ordenadores, monitores, etc.)
• Edificios de almacenamiento – construir, reparar o comprar.
• Parte 139, y otros costes de implementación y suscripción de software regulatorio aeroportuario
• Plan de Distribución del Aeropuerto (ALP)
• Forzar el trabajo de cuentas por patrocinador
• Radio de aviación embarcada en vehículos
• Comprobaciones de vuelo de la FAA
• Cualquier trabajo relacionado con daños que forme parte del proceso de reclamación de un seguro.
• Consumibles que incluyen (pero no se limitan a):
  • Baterías (excepto AWOS)
  • Filtros de aire y agua
  • Herramientas
  • Bombillas interiores
  • Productos de limpieza
• Monitores/equipos informáticos de repuesto para operaciones de oficina
• Servicios Profesionales para cualquier proyecto que no haya sido aprobado por escrito por TxDOT bajo el programa de subvenciones RAMP.
• Diseño o servicios profesionales asociados a un proyecto CIP.
• Proyectos de construcción o trabajos de diseño que excedan la duración de la subvención del año fiscal.
• Servicios arquitectónicos
• Cualquier proyecto que no sea 100% de uso público.
• Trabajos realizados o compras realizadas antes de que la concesión se ejecutara completamente.
  • Una concesión se considera completamente ejecutada cuando es firmada por todas las partes.
  • La fecha de la última firma se considera la fecha de ejecución.
• Cualquier factura que cuya bien/servicio se haya completado fuera del año de la concesión RAMP ejecutada

Estamos aquí para ayudarte; Nuestro objetivo es ayudar a los municipios a mantener y preservar sus instalaciones de aeródromo y aeropuerto. La seguridad en la zona aérea y el mantenimiento y mejoras en la zona aérea siempre deben tener prioridad antes de buscar ayuda con el mantenimiento y mejoras en tierra. El Resumen de Gastos de la Subvención RAMP debe ser lo suficientemente detallado como para minimizar las preguntas de seguimiento. Recuerda que los ítems y servicios mencionados anteriormente no son exhaustivos, así que si tienes alguna pregunta sobre la elegibilidad de los artículos, no dudes en ponerte en contacto con tu Coordinador de RAMP de TxDOT o con tu planificador regional. El enfoque debe estar en la seguridad y la preservación de los activos de capital.

Para más información, contacte con la División de Aviación de TxDOT en:

Teléfono: 1-800-687-4568 (68-PILOT)

Correo electrónico: AVN_TxDOT_Aviation_Grants@txdot.gov

la vasta geografía de Texas y las diversas características de cada distrito TxDOT — que van desde la densidad de población y la actividad metropolitana hasta el clima y el terreno— naturalmente, resultan en distintos niveles de participación en el Programa de Mantenimiento Rutinario del Aeropuerto (RAMP). Esta guía tiene como objetivo presentar a los nuevos Coordinadores RAMP al programa y apoyarlos en la supervisión de las actividades de mantenimiento y participación en aeropuertos a nivel distrital en todo el estado.

Mientras que algunos distritos de TxDOT colaboran regularmente con aeropuertos en el mantenimiento de pavimentos y otros proyectos en la zona aérea, otros participan de forma más selectiva. En los distritos, el servicio más constante es la aplicación de herbicidas. En algunos casos, los patrocinadores aeroportuarios optan por comprar productos herbicidas para su uso de sus aplicadores autorizados o contratan de forma privada para el alcance completo del trabajo. Estos ejemplos ilustran la flexibilidad de la participación en RAMP y subrayan el papel de esta guía como manual práctico— especialmente para coordinadores que trabajan a nivel fundamental o "de base".

Muchos patrocinadores aeroportuarios tienen amplia experiencia en la gestión de subvenciones y programas. Estos patrocinadores pueden utilizar los servicios del distrito de forma limitada, optando en su lugar por destinar una parte considerable de sus fondos de subvención RAMP a proyectos contratados de forma independiente o compras directas que mejor se adapten a sus necesidades operativas.

Una de las funciones más críticas de un Coordinador RAMP es actuar como presencia en el lugar de TxDOT durante situaciones urgentes o no planificadas. Cuando un patrocinador aeroportuario contacta con la División de Aviación por cuestiones críticas como una falla significativa del pavimento en la zona aérea — Las oficinas de mantenimiento de área de TxDOT suelen actuar como primeros intervinientes proporcionando observaciones del lugar, fotografías y evaluaciones preliminares. Frecuentemente, el Coordinador de RAMP del distrito es el punto de contacto inicial del aeropuerto debido a las relaciones laborales establecidas y al conocimiento de las condiciones locales.

La participación del distrito es un factor clave para el éxito continuo y la popularidad estatal del Programa de Mantenimiento Rutinario de Aeropuertos. Tu implicación como Coordinadora de RAMP es muy valorada por la División de Aviación. Para los nuevos coordinadores, esta guía está pensada para servir como un punto de partida sólido. Los colegas experimentados de tu distrito y de todo el estado son recursos excelentes, y la División de Aviación sigue disponible para ofrecer orientación y apoyo siempre que sea necesario.

El mantenimiento aeroportuario presenta desafíos continuos para muchos aeropuertos de Texas. En numerosos casos, las comunidades locales carecen de recursos para realizar servicios esenciales, y conseguir financiación sigue siendo un obstáculo constante. El Programa de Mantenimiento Rutinario de Aeropuertos (RAMP) se creó como un programa de reparto de costes entre TxDOT y los aeropuertos de aviación general en Texas. RAMP proviene del fondo estatal para la construcción de capital.

En 1996, la División de Aviación del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) inició RAMP con cinco distritos piloto TxDOT. El programa fue diseñado para ayudar a las comunidades con los programas de mantenimiento ofreciendo asistencia financiera estatal. Los fondos estatales igualaban los fondos locales en un sistema 50/50, con un máximo de 10.000 dólares por aeropuerto al año. Se permitió a los aeropuertos utilizar los servicios de los distritos TxDOT y sus contratos para sellado de grietas, aplicación de herbicidas, franja, marcado y otros servicios similares.

El programa inicial fue un éxito y ahora se ha ampliado para incluir todos los distritos y permitir que todos los aeropuertos de propiedad o operación pública, incluidos los aeropuertos de servicio comercial primario no centrados en el Plan del Sistema Aeroportuario de Texas (TASP), participen al máximo actual de 100.000 dólares en fondos estatales por aeropuerto, al año. Los servicios se han ampliado para incluir otros elementos como iluminación y mantenimiento aeroportuario, construcción de carreteras de entrada al aeropuerto, salas de piloto, cumplimiento medioambiental y mantenimiento del sistema automatizado de observación meteorológica (AWOS).

El programa ha crecido de apoyar aproximadamente treinta aeropuertos con un total de 250.000 dólares en gastos a más de doscientos aeropuertos participantes con un presupuesto de 10 millones de dólares en subvenciones estatales. El crecimiento y la expansión han permitido a muchos aeropuertos mantener los estándares operativos requeridos y cumplir con las normativas estatales y federales.

Actualmente, RAMP es un programa de coste compartido 90/10 en el que TxDOT financiará hasta 100.000 dólares en total por año fiscal, por aeropuerto elegible , para elementos elegibles (véase #appendix-b-ramp-item-eligibility). La aportación del patrocinador (gobierno local) es del 10% de los costes reales elegibles más cualquier cantidad superior a 111.111,11 $.

Un patrocinador puede ser una ciudad, un condado o entidades como autoridades fluviales, colegios, distritos de navegación y entidades públicas similares.

Todo el trabajo de subvención RAMP emitido en un año fiscal debe completarse en el mismo año fiscal. El año fiscal de TxDOT comienza el 1 de septiembre y termina el 31 de agosto del año siguiente. Por ejemplo, el año fiscal 2026 comenzó el 1 de septiembre de 2025 y termina el 31 de agosto de 2026.

Una concesión debe ser firmada completamente (firmada por todas las partes) antes de realizar cualquier trabajo. Hasta que un patrocinador esté seguro de que la subvención RAMP ha sido ejecutada, no debe realizar ningún trabajo que tenga intención de presentar para reembolso.

El uso de mano de obra patrocinadora (fuerza de trabajo de cuenta), es decir, empleados municipales o del condado realizando trabajo en el aeropuerto— no es elegible para la financiación RAMP. Sin embargo, los materiales utilizados por estas fuerzas suelen ser elegibles para el reembolso RAMP. Se puede utilizar un contratista o proveedor externo para realizar trabajos de subvención RAMP.

Las mejoras en la zona aérea son siempre la prioridad antes que la asistencia en el mantenimiento y mejoras en tierra. Por ejemplo, una sala de pilotos, aunque generalmente elegible, sería inelegible si la pista no funciona.

Para participar en RAMP, el patrocinador accede a eGrants, selecciona una opción de ejecución y presenta una subvención parcialmente ejecutada a TxDOT. No existe un proceso formal de solicitud, y no es necesario que exista un problema específico de mantenimiento para calificar para una subvención RAMP. Una vez que la subvención esté completamente ejecutada (firmada por todas las partes), el patrocinador tiene hasta el final del día 31 de agosto de ese año fiscal para completar el trabajo y/o recibir compras.

Aunque los trabajos deben completarse antes del 31 de agosto, las solicitudes de reembolso pueden presentarse hasta el 30 de noviembre del año natural en que finaliza el ejercicio fiscal.

Antes de contratar trabajos que se presenten para su reembolso mediante financiación RAMP, el patrocinador del aeropuerto debe asegurarse de lo siguiente:

• Horario: Queda tiempo suficiente en el año fiscal para que los trabajos se completen.
• Financiación: Hay fondos equivalentes suficientes disponibles antes de comenzar a trabajar (el patrocinador debe pagar el 100% de las facturas antes de poder recibir el reembolso del 90% de TxDOT por los costes elegibles).

Cada distrito de TxDOT asigna un Coordinador RAMP responsable de proporcionar asistencia y orientación RAMP a los aeropuertos de su distrito. Los coordinadores de RAMP deben:

• Familiarízate con los aeropuertos de su distrito.
• Conoce quién es tu planificador aeroportuario AVN y preséntate a tu planificador AVN.
• Sé informado sobre la elegibilidad entre artículos y trabajo.
• Saber cuándo derivar a un patrocinador a la División de Aviación (por ejemplo, para proyectos de capital pequeños, aclaraciones de alcance o preguntas de política).

Dada la frecuente rotación en puestos clave en ciudades, condados y aeropuertos, algunas personas pueden no estar familiarizadas con el programa RAMP. Establecer una sólida colaboración entre el Coordinador de RAMP de la División de Aviación, los Coordinadores de RAMP de Distrito y los responsables aeroportuarios es esencial para el éxito continuo de RAMP.

El proceso de subvención RAMP está diseñado para ser lo menos oneroso posible para TxDOT. Los aeropuertos pueden comprar artículos o realizar trabajos, pagar por ese trabajo y luego solicitar el reembolso a TxDOT con una participación mínima. (Véase #workforce-solicitudes para trabajos realizados por TxDOT.)

El Directorio de Aeropuertos de Texas es un recurso valioso para los Coordinadores de RAMP. Cada listado contiene información como un diagrama del aeropuerto, información de contacto del gerente, horario de asistencia y datos del operador de base fija (FBO ). El directorio está disponible a través de la página web (véase #appendix-a-resources) y en formato impreso (la web tendrá la información más actualizada).

Otro recurso para los Coordinadores de RAMP es AirNav.com, que publica información aeronáutica y aeroportuaria publicada por la FAA, como longitud de pistas, patrones de tráfico, frecuencias, operaciones, instalaciones y servicios, ubicación de cartas, coordenadas de navegación, ayudas por radio, información de propiedad, retroalimentación de pilotos y otros datos pertinentes.

Las fallas en el pavimento, las marcas descoloridas y los problemas de iluminación son algunas de las condiciones más comunes que puede encontrar un Coordinador de RAMP durante una visita al aeropuerto. Aunque no son exhaustivos, estos representan necesidades comunes que RAMP fue diseñado para atender.

Pequeños proyectos de mejora de capital— como la construcción de una nueva vía de entrada o la ampliación de un área de plataforma; requieren la aprobación previa y la orientación de la División de Aviación. Si un aeropuerto está consultando sobre un pequeño proyecto de mejora de capital, debe ser remitido a su Planificador de Aviación de TxDOT. Otros proyectos de mejora de capital pequeños se enumeran en Proyectos de Mejora de Pequeña Capital.

Los aeropuertos pueden optar por tener ciertos sistemas de trabajo— como la aplicación de herbicidas o la aplicación de sellado de niebla— realizada por la plantilla de TxDOT. El Coordinador de RAMP del Distrito deberá asegurarse de que el Mantenimiento del Distrito esté al tanto de que esto está en vigor. El proceso es el siguiente:

1. El aeropuerto envía el Formulario de Solicitud de Plantilla (Secciones 1 y 2) al Coordinador de RAMP del Distrito.
2. El Coordinador de RAMP del Distrito proporciona una estimación en la Sección 3 y devuelve el formulario al aeropuerto y al Coordinador de RAMP de la División de Aviación (AVN).
3. Si el aeropuerto decide continuar tras recibir el presupuesto, el Coordinador de la RAMP AVN modificará la subvención para incluir el trabajo solicitado y cobrará la participación del 10 % del aeropuerto en los costes estimados.
4. Una vez firmada la enmienda y los fondos recibidos por TxDOT, el distrito podrá realizar el trabajo.

Cuando la plantilla de TxDOT realiza trabajos en un aeropuerto, es importante que el distrito capture con precisión los costes en PeopleSoft. Esto garantiza una contabilidad adecuada, preparación para auditorías y reembolsos puntuales.

Materiales: La oficina de mantenimiento que suministra materiales para los trabajos en el aeropuerto emitirá los materiales en PeopleSoft. Incluye una breve referencia a RAMP en el campo de comentarios; por ejemplo, para la aplicación de herbicidas, introduzca: Herbicida utilizado para el Programa RAMP. Se deben aplicar cargos a los campos específicos de cartas relacionados con el proyecto, como se muestra a continuación (el ID del proyecto y AY variarán):

• ID del departamento: 420000
• Cuenta: 7611
• AY: [Año de trabajo realizado] (por ejemplo, 2025)
• Apropiado: 13024
• Fondo: 0006
• Unidad de bus PC: 60175
• ID del proyecto/CSJ: 42M2509HILL
• Actividad: AVN
• Fuente: 835

Notas:

• El ID del proyecto siempre será "42" seguido del CSJ.
• AY será el año de asignación en el que se realizó la obra.

Labor: Los empleados que trabajan en aeropuertos deben incluir el número del proyecto en el detalle del cuadro gráfico de su hoja de horas. Los costes de la mano de obra de TxDOT no deberían cargarse a una cuenta de gastos generales.

Pasos en mi tiempo y salida (PeopleSoft):

1. Introduce las horas como siempre.
2. Selecciona el icono de Detalles de la Hora .
3. Haz clic en el hipervínculo Chartfields .
4. Añade el número de proyecto correspondiente.
5. Haz clic en Hecho.
6. Haz clic en Terminado otra vez.
7. Haz clic en enviar, luego en Aceptar y continuar.

Antes de visitar un aeropuerto:

1. Coordina con AVN: Contacta con el planificador de la división AVN para hablar sobre las necesidades del aeropuerto.
2. Horario con el aeropuerto: Llama al gerente del aeropuerto con antelación para concertar una cita y/o presentarte.
3. Prepárate:

• Revisa la terminología básica del aeropuerto.
• Revisa el diagrama del aeropuerto y la información operativa actual.
• Reúne los objetos necesarios (por ejemplo, cámara/teléfono para documentación, cuaderno, herramientas de medición según sea necesario).
• Recluta experiencia si es necesario (pavimentos, iluminación/electricidad, drenaje).
• Lleva el equipo de protección individual (EPI) adecuado.

En los aeropuertos, las prácticas seguras son esenciales debido al entorno operativo y a los posibles peligros. No entrar en áreas de operación activa de aeronaves sin el gerente del aeropuerto o un representante autorizado que tenga acceso, autoridad y comunicaciones adecuadas (por ejemplo, radio) y pueda escoltar a través de puertas aseguradas.

Más información sobre seguridad puede encontrarse en la sección de Seguridad Aeroportuaria de la Administración Federal de Aviación en:

https://www.faa.gov/airports/airport_safety

No dudes en aportar experiencia adicional en visitas a aeropuertos. Los Supervisores de Mantenimiento, Ingenieros de Área, Directores de Mantenimiento, Supervisores de Equipos Especiales y Supervisores Asistentes de Mantenimiento pueden aportar conocimientos y contexto histórico. A menudo, este personal tiene experiencia previa trabajando en el aeropuerto.

Contactos útiles de la División de Aviación

Cassandra Moore, Coordinadora de RAMP AVN

Linda Gomez, revisora de pagos AVN RAMP

Michelle Burcham, directora de la sección de subvenciones AVN

Sitios web y recursos

eGrants:https://apps2.dot.state.tx.us/apps/egrants2/Login2.aspx?APPTHEME=TXDOT_Global&ReturnURL=/apps/egrants2/Login2/aspx?APPTHEME=TXDOT_Global

Mapa del Directorio de Aeropuertos de Texas: https://maps.dot.state.tx.us/TADSMap/

Directorio de Aeropuertos/Instalaciones de la FAA (Suplemento de Cartas) Búsqueda Avanzada:https://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/dafd/search/advanced/

Navegación aérea:https://airnav.com/

Resumen

La elegibilidad para ítems y servicios se organiza en cuatro categorías:

1. Necesidades elegibles de mantenimiento en la zona de aire
2. Elegible una vez cubiertas las necesidades de mantenimiento en la zona de aire
3. Proyectos de Mejora de Pequeña Capital Elegibles
4. No elegible

El reembolso RAMP se centra en la seguridad y preservación de los activos de capital. RAMP no incluye embellecimiento ni gastos operativos rutinarios.

Si tienes preguntas sobre un elemento específico, contacta con tu planificador AVN de TxDOT o con el coordinador de AVN RAMP.

Necesidades elegibles de mantenimiento en la zona de aire

• Sellado de grietas en el pavimento / sellado de suspensión / sellado de niebla / rejuvenecedor.
• Marcas en el pavimento.
• Mantenimiento de drenajes.
• Barrido de FOD en el aeródromo.
• Pola de árboles y despeje de obstáculos por seguridad (por ejemplo, obstrucción de la pista).
• Tratamiento con herbicidas en aceras y vallas perimetrales .
• Tratamiento con pesticidas solo en la zona de la zona aérea.
• Bombillas/lámparas de repuesto para luminarias airside y ayudas de aproximación.
• Reparación y mantenimiento de balizas, iluminación, aproximación y ayudas a la navegación.
• Equipos elegibles de tráfico aéreo y operaciones, instalación y costes asociados de suscripción para datos de sistemas de seguimiento de vuelos operados en aeropuertos o comerciales (de acuerdo con los requisitos establecidos en la FAA AC 150/5000-17 Determinación de Aeronaves Críticas y Uso Regular)
• Sustitución de piezas para el Sistema Automatizado de Observación Meteorológica (AWOS) no cubierto por la garantía.

Elegible una vez cubiertas las necesidades de mantenimiento en la zona de aire

• Sella capas / sellado de astillas / sello de grietas para pavimentos que no sean airside .
• Pintura y reparaciones de hangares/terminales propiedad de patrocinadores .
• Sistemas de cámaras de seguridad (excluyendo las tasas de monitorización).
• Vallas y puertas a prueba de juego o de seguridad; Abridores de puertas eléctricas. (La valla debe tener una altura razonable para proteger el perímetro y disuadir a los intrusos, normalmente de dos metros y medio o más.)
• Caminos de acceso para instalaciones AWOS / cuota mensual de interfaz NADIN AWOS.
• Señales de entrada al aeropuerto.
• Reparaciones/mantenimiento de sistemas de combustible/granjas de combustible propiedad del aeropuerto, incluyendo el reemplazo de tanques del mismo tamaño y en la misma huella. (Las actualizaciones de software y software no son elegibles a menos que sea necesaria para el funcionamiento del sistema de combustible, lo cual entraría dentro de la "reparación del sistema de combustible.")
• Servicios profesionales para la preparación y mantenimiento/actualización de los planes de SWPPP y SPCC .
• Barrido de campo de campo de aterrización.
• Reparaciones de climatización solo en edificios terminales y/o torres de control.
• Renovaciones de acuerdos QT Pod/AWOS.

Pequeños proyectos de mejora de capital

Los proyectos deben comenzar y completarse en el mismo año fiscal de la subvención , salvo que la División AVN haya concedido una excepción por escrito previo. La preaprobación es requerida a través del Formulario de Solicitud de Aprobación de Proyectos de Mejora de Pequeña Inversión presentado al Planificador AVN de TxDOT.

• Estudio de drenaje independiente (enviar el estudio completo a TxDOT Aviation antes del reembolso).
• Diseñar y construir nuevos aparcamientos públicos para vehículos (de hormigón/asfalto).
• Diseño y construcción, junto con reparaciones en la calle de rodaje de acceso al hangar (HAT).
• Diseñar y construir nuevas calles de acceso y hangares.
• Diseñar y construir estantes de lavado de aeronaves según lo indicado por SWPPP.
• Diseña y construye ampliaciones de plataformas o nuevas zonas de plataforma.
• Diseñar y construir ampliaciones de sistemas de iluminación de pista.
• Diseñar y construir mejoras en el drenaje.
• Salón de pilotos / pequeños edificios de terminal de aviación general.
• Reemplazos de balizas/torres en la misma huella.
• Preparación del Formulario FAA 74601 (Aviso de Construcción o Modificación Propuesta) para proyectos RAMP.

Nota: El Planificador puede requerir inclusión en el Plan de Distribución del Aeropuerto (ALP), confirmación del cumplimiento medioambiental y/o confirmación de que se realizará una Comprobación de Vuelo (según corresponda) antes del reembolso.

Resumen de los artículos no elegibles

Cualquier artículo que no se mencione anteriormente puede considerarse no elegible. Los patrocinadores deben revisar esta sección antes de adquirir bienes o servicios para evitar solicitudes de reembolso no elegibles. Ejemplos incluyen (no exhaustivos):

• Uso del proyecto:Cualquier proyecto RAMP que no sea 100% para uso público.
• Vehículos/Equipos (compra o mantenimiento/reparaciones):Vehículos de cortesía, tractores, cortacéspedes y vehículos ARFF.
• Equipamiento de capital/gastos:Carros para aviones, cortacéspedes, cañones acústicos, carritos de golf, equipos para retirar nieve y hielo, muebles, máquinas de destripar, unidades de aire acondicionado en ventanas, generadores móviles, hidrolavadoras, hangares.
• Gastos operativos rutinarios:Limpieza de alfombras, facturas mensuales de servicios, poda y jardinería de árboles para embellecimiento, segado, recogida y reciclaje de basura, extintores de ruedas, control de plagas y pesticidas (salvo en relación con componentes eléctricos de la zona aérea), licitación y publicidad, depósitos de almacenamiento de aceite, mobiliario de oficina, herramientas, equipos de oficina y electrónica (ordenadores, monitores, etc.), almacenes (construcción, reparación o compra), implementación y suscripción de software regulatorio Parte 139 y otros sistemas regulatorios aeroportuarios costes, Plan de Distribución del Aeropuerto (ALP), trabajo de cuentas de la fuerza por parte del patrocinador, radio de aviación en vehículo, controles de vuelo de la FAA, cualquier trabajo relacionado con daños que forme parte del proceso de reclamación de seguro.
• Consumibles:Pilas (excepto AWOS), filtros de aire y agua, herramientas, bombillas interiores, productos de limpieza, monitores/equipos informáticos de repuesto para operaciones de oficina.
• Servicios profesionales/de diseño:Servicios profesionales para cualquier proyecto no aprobado por escrito por TxDOT bajo la subvención RAMP, diseño o servicios profesionales asociados a un proyecto CIP, servicios arquitectónicos, proyectos de construcción o trabajos de diseño que excedan la duración de la subvención del año fiscal.
• Momento de la subvención:Trabajos realizados o compras realizadas antes de que la concesión se ejecute completamente (la fecha de ejecución es la fecha de la última firma), cualquier factura que refleje bienes/servicios completados fuera del año de concesión RAMP ejecutado.