Ferry Galveston-Puerto Bolívar

No, el ferry es un servicio gratuito operado por el TxDOT.

El ferry opera entre la isla de Galveston y la península de Bolívar.

No, el ferry opera las 24 horas del día. Se puede obtener un horario en el sitio web del ferry en (hipervínculo). En tiempos de clima severo, el servicio puede reducirse temporalmente o detenerse por razones de seguridad hasta que haya pasado el evento de clima severo.

• Ferry de Galveston 1000 Ferry Road Galveston, TX 77550
• Ferry Puerto Bolívar 123 SH 87 Puerto Bolívar, TX 77650

Puede llamar al 409-795-2230

Sí, hay un estacionamiento elevado y un estacionamiento ubicado en el lado de Galveston, en el lado de Bolívar hay un estacionamiento. Los baños se proporcionan en los lados de Galveston y Bolívar. Al igual que con el servicio de ferry, es gratis aparcar en los aparcamientos mientras se viaja en el ferry.

Sí, las mascotas y los animales, que no sean animales de servicio según la definición de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades, deben permanecer dentro del vehículo del propietario.

Se tarda aproximadamente 20 minutos en hacer la travesía y aproximadamente 10 minutos en descargar/cargar, por lo que un viaje de ida y vuelta dura aproximadamente 1 hora.

Sí, los baños de pasajeros están ubicados en los lados de Galveston y Puerto Bolívar, cerca de las áreas de preparación de vehículos, también en la cubierta superior de todos los transbordadores. Un baño adicional accesible para sillas de ruedas se encuentra en el extremo Bolívar de la cubierta principal del automóvil.

No, el transporte de materiales peligrosos, incluidas las latas de gasolina, está prohibido, con la excepción de los tanques de propano adjuntos a los vehículos recreativos como equipo integral y dos tanques de gasolina adicionales aprobados por el gobierno federal en botes remolcados.

No, no se permite fumar en ningún lugar del ferry, ni siquiera dentro de su vehículo. Esto incluye cigarrillos de vapor y electrónicos.

Sí, por favor, alimenta a las gaviotas en la parte trasera del ferry solamente.

No, los vehículos deben apagarse tan pronto como esté estacionado en el ferry o cuando la tripulación del ferry se lo indique. Por favor, ponga el freno de mano. Por favor, no camine delante o detrás de ningún vehículo estacionado mientras el ferry se acerca y/o entra en el embarcadero. Permanezca en su vehículo hasta que el ferry haya salido.

Puede ver varias cosas mientras cruza, puede ver delfines, pelícanos, gaviotas, la isla del pelícano con un destructor de la armada y un submarino, el barco de concreto Selma, el faro de Bolívar y Fort Travis. También se pueden ver varios barcos grandes que se dirigen al puerto, así como veleros, barcos de pesca, remolcadores, barcos de tripulación y cruceros.

Sí, puede llamar con anticipación si desea informarnos e informar a la tripulación después de que el barco haya cargado y dejado el desembarco. Puede esparcir las cenizas desde la parte trasera del ferry.

Puede llamar a la oficina del ferry al 409-795-2230 para preguntar sobre cualquier vacante y para obtener el enlace (hyper link) para buscar puestos vacantes en el ferry.

Tenemos dos carriles reservados para permitir que los vehículos se dirijan a carriles exclusivos para su procesamiento, uno para la revisión de vehículos requerida por el gobierno federal y el otro para el Abordaje Médico Prioritario (MPB) que se dirige al Carril de Embarque Médico Prioritario, no lo exime del proceso de inspección aleatoria si es seleccionado. Estos carriles, cuando tienen vehículos, se cargan primero como vehículos que se sacan de la línea para ser inspeccionados y se cargan para ser abordados a continuación en el buque y la línea de abordaje de prioridad médica se aborda primero por razones médicas.

Si se necesitan adaptaciones debido a una discapacidad o necesidad especial, comuníquese con la operación del ferry con anticipación para que se puedan hacer adaptaciones para el estacionamiento de la embarcación antes de su llegada. Para obtener más información, llame al 409-795-2230. Una vez a bordo, pregunte a cualquier miembro de la tripulación del ferry si necesita ayuda.

El servicio de ferry entre la isla de Galveston y la península de Bolívar comenzó el 12 de abril de 1930. Se realizaron seis viajes diarios de ida y vuelta y solo se brindó servicio de luz diurna. Los transbordadores Galveston y Jefferson fueron operados por Southern States Transportation Company durante aproximadamente dos años antes de ser vendidos al condado de Galveston,  donde el condado los operó durante los siguientes seis meses y luego los entregó al estado de Texas. Hasta 1950 se cobró un peaje simbólico.

Hoy en día, este servicio gratuito del Departamento de Transporte de Texas opera las 24 horas del día en todas las condiciones climáticas.  Un enlace en la carretera estatal 87, la ruta de ferry conecta Galveston y la península de Bolívar. El viaje a través de la Bahía de Galveston es de 2.7 millas de largo.  La travesía dura aproximadamente 18 minutos, un viaje de ida y vuelta aproximadamente 50 minutos.  Se proporciona un área de estacionamiento segura e iluminada a ambos lados para aquellos pasajeros que deseen caminar a bordo.

Hay 133 empleados a tiempo completo.

En los últimos 10 años, los seis transbordadores transportaron un promedio de 1.565.290 vehículos, 4.932.980 pasajeros y realizaron 40.072 travesías por año.

El Gibb Gilchrist fue construido por Jeffboat, Inc. en Jeffersonville, Indiana, a un costo de $5,000,000.  Este barco está propulsado por dos motores GM Electro-Motive Diesel con una potencia de 1.500 hp cada uno.  Cada motor está acoplado a un generador de 900 kW, que proporciona energía a un motor eléctrico de 2.000 hp en cada extremo de la embarcación.  Este barco tiene 264 pies de largo y 66 pies de ancho.  Transporta aproximadamente 70 vehículos. El Gilchrist tiene una hélice estándar en cada extremo con un timón detrás de cada hélice.

El Robert C. Lanier fue bautizado el 4 de abril de 1991 y entró en servicio el 1 de mayo de 1991.  Construido por Alabama Shipyard, Inc. de Mobile, Alabama, el Lanier costó 6,2 millones de dólares y mide 264 pies de largo, 66 pies de ancho y transporta 70 vehículos.  Está propulsado por dos motores diésel GM Electro-Motive con una potencia de 1.500 hp cada uno y una hélice Voith Schneider Cycloidal 24G11 en cada extremo.

El Dewitt C. Greer fue bautizado el 27 de enero de 1995 y entró en servicio el 1 de febrero de 1995.  Reemplazó al Cone Johnson , que se retiró del servicio activo el 2 de febrero de 1995.  El Greer fue construido a un costo de $ 6.8 millones por Trinity Industries, Inc., Moss Point Marine Shipyard, en Escatawpa, Mississippi.  Tiene 264 pies de largo, 66 pies de ancho y transporta 70 vehículos.  También está propulsado por dos motores diésel GM Electro-Motive con una potencia de 1.500 hp cada uno y una hélice Voith Schneider Cycloidal 24G11 en cada extremo.

El Ray Stoker, Jr. entró en servicio el 12 de noviembre de 1997.  El Stoker es un buque de reemplazo del R. S. Sterling que se retiró del servicio activo el 5 de octubre de 1998.  El Stoker fue construido a un costo de $8.3 millones de dólares.  Al igual que el Greer, el fogonero mide 264 pies de largo, 66 pies de ancho y transporta 70 vehículos.  Está propulsado por dos motores GM Electro-Motive Diesel con una potencia de 1500 hp cada uno y una hélice Voith Schneider Cycloidal 24G11 en cada extremo.

El Robert H. Dedman entró en servicio el 18 de febrero de 1999,  un buque de reemplazo del E. H. Thornton, Jr. que se retiró del servicio activo el 27 de julio de 2000.  Halter Marine, Inc. en su astillero de Gulfport, Mississippi, construyó el Dedman a un costo de $ 9.4 millones.  Tiene 263 pies de largo, 65 pies de ancho y transporta 70 vehículos.  Dos motores diésel electro-Motive de GM con una potencia de 1.500 hp cada uno lo impulsan y una hélice Voith Schneider Cycloidal 24G11 en cada extremo.

El John W. Johnson entró en servicio el 3 de noviembre de 2011. Conrad Shipyard de Amelia, Louisiana, construyó el buque a un costo de 24 millones de dólares. El Johnson mide 264 pies de largo, 66 pies de ancho y transporta 70 vehículos.  Originalmente estaba propulsado por dos motores diésel GE 8V22 y nuestros primeros variadores  de frecuencia Siemens S120. El Johnson se encuentra actualmente en una actualización de motor y propulsión de $ 22,000,000 en Southwest Shipyard en Houston, Texas.  Esta actualización coincidirá con la propulsión de Johnson con nuestro buque más nuevo, el Esperanza "Hope" Andrade.  Incluirá cuatro C18 Caterpillar de 800 hp motores con sistema de propulsión Siemens Blue Drive Plus C y un sistema de batería Siemens Blue Vault con una potencia nominal de 1898 kilovatios hora (KWH); lo que convierte al Johnson en nuestro segundo buque diésel eléctrico con almacenamiento de energía. El Johnson utiliza una hélice estándar dentro de una tobera kort en cada extremo con timones flanqueantes detrás de cada hélice.

En marzo de 2024, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) presentó con orgullo su última maravilla marítima, el ferry de Galveston a Puerto Bolívar, en una ceremonia de inauguración trascendental en honor a la estimada pionera de la infraestructura de transporte de Texas, Esperanza "Hope" Andrade. Esto marca un hito importante, ya que es el primer ferry que lleva el nombre de una mujer y el primero que lleva el nombre de una latina. Además, esta celebración coincide con el Mes de la Historia de la Mujer, lo que añade una capa adicional de significado a la ocasión.

La marca indeleble de Esperanza "Hope" Andrade en el transporte de Texas es incomparable. Como la primera mujer presidenta de la Comisión de Transportación de Texas y la histórica primera Secretaria de Estado latina de Texas, el legado de Andrade resuena en todo el panorama de infraestructura de nuestro estado. Con el bautizo de este buque que lleva su nombre, rendimos homenaje no solo a sus notables logros, sino también al faro de progreso que encarna.

El debut del ferry Esperanza "Hope" Andrade anuncia una nueva era caracterizada por la eficiencia, la sostenibilidad y la seguridad. Con una impresionante extensión de 293 pies, esta embarcación de última generación exhibe tecnología de propulsión de vanguardia y sistemas pioneros de almacenamiento de energía en baterías, sentando un precedente para la administración ambiental y el bienestar de los pasajeros. A medida que nos embarcamos en este viaje de transformación, este ferry está preparado para servir a generaciones de tejanos con distinción.