Acerca de

Sobre la NHHIP

Antecedentes del proyecto

La Alternativa Preferida para el Proyecto de Mejora de la Autopista del Norte de Houston (NHHIP) está diseñada para mejorar la seguridad, crear mayor capacidad vial para gestionar la congestión, incentivar el transporte público y promover el uso compartido, y mejorar la movilidad y la eficiencia operativa en la I45 desde la Carretera Federal 59/I69 hasta la Beltway 8 North, incluyendo mejoras a lo largo de la US 59/I69 entre la I45 y la Ramal 527 en el condado de Harris, Texas. El proyecto está dividido en tres segmentos: el segmento 1 es la circunvalación 8 norte hasta la I-610; El tramo 2 es de la I-610 a la I-10; y el Tramo 3 es el Sistema de Bucles del Centro: I-45, I-10 y US 59/I-69. La NHHIP incluye:

Adición de cuatro carriles gestionados sin peaje, dos carriles en cada dirección, operaciones 24/7 para coche compartido y transporte en la I-45 desde la Beltway 8 North hasta el centro de Houston, con mejoras que continúan hacia el sur a lo largo de la US 59/I-69 hasta la Spur 527.
Reconstrucción de carriles principales y vías laterales.
Desviación de la I-45 en el centro para que sea paralela a la I-10 en el lado norte y paralela a la US 59/I-69 en el lado este.
Acceso al lado oeste del centro a través de conectores que proporcionarían acceso hacia y desde varias calles del centro.
Tanto la I-10 como la US 59/I-69 dentro del área propuesta del proyecto serían realineadas para eliminar la curvatura actual de la carretera.
Adición de cuatro carriles exprés de la I-10 entre la I-45 y la US 59/I-69.
Reconstrucción del enlace en la I-45 y la I-610N para mejorar las distancias de visión en los conectores directos y reemplazar salidas anticuadas de carril izquierdo donde los conductores esperan salidas de carril derecho.
Conexión de las vías de servicio de la I-45 e I-610 con nuevas intersecciones en el Segmento 2 y añadir un carril de vía de servicio en cada dirección en el Segmento 1.
Adición de hombros que sean de ancho total.
Adición de elementos para bicicletas y peatones a lo largo de las vías laterales y las calles transversales afectadas.
Adición de senderos paralelos a los bayous dentro del derecho de vía.