Preguntas frecuentes

Desde 2011, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) ha estado estudiando alternativas para proporcionar mayor capacidad de carreteras en el Corredor North-Hardy. Esta búsqueda se basó en estudios previos que recomendaban añadir cuatro carriles gestionados al corredor I-45/Hardy Toll Road desde el centro de Houston hasta la Beltway 8 North (North-Hardy Planning Studies, Highway Component, 2005). Durante el proceso de desarrollo del proyecto para las mejoras recomendadas en las autopistas, el equipo evaluó proyecciones de tráfico, planificación regional de carreteras, factores de ingeniería, restricciones medioambientales y posibles impactos en el proyecto. Además, se tuvo en cuenta la aportación del público, las agencias y otros actores en el desarrollo y análisis de soluciones alternativas.

El transporte público es un componente importante al examinar soluciones a la congestión del tráfico.

Como parte del estudio realizado con la Autoridad Metropolitana de Tránsito del Condado de Harris (METRO) llamado Estudio de Planificación del Corredor North-Hardy, TxDOT y METRO analizaron las opciones abordadas tanto por el componente de transporte como complemento del componente de carretera como complemento del componente de transporte. METRO se basó en el componente de transporte acordado por METRO y sus partes interesadas para crear un componente de transporte, la Línea Roja, paralelo al componente de carretera. Sin embargo, no aborda las necesidades de HOV y transporte en autobús que sí hará el NHHIP.

El NHHIP propuesto es necesario por varias razones. La capacidad de las carreteras es insuficiente para las demandas de tráfico existentes y futuras en las carreteras del corredor norte de Houston. Entre los años 2015 y 2040, se proyecta que el volumen medio diario de tráfico aumente hasta un 40% en el corredor del proyecto.

• La congestión del tráfico, que se mide por volumen de tráfico y capacidad de la carretera, aumentará si no se realizan mejoras.
• El actual carril de alta ocupación para vehículos (HOV) de la I-45 sirve al tráfico en una sola dirección durante las horas punta y no se utiliza durante gran parte del día. Durante las horas punta, el carril HOV está congestionado.
• La I-45 es una ruta designada de evacuación para la región. En su capacidad actual, la efectividad de la evacuación estaría limitada en caso de huracán u otra emergencia regional.
• Tramos de la I-45 no cumplen con los estándares actuales de diseño vial, lo que genera una preocupación por la seguridad vial. Otras deficiencias en el diseño de las vías incluyen un drenaje inadecuado de aguas pluviales en algunos lugares. Las lluvias intensas provocan altos niveles de agua en el paso inferior de la I-45/I-10 y en los carriles exteriores. La I-45 no funcionaría eficazmente como ruta de evacuación con altos cortes de agua, especialmente durante evacuaciones por huracanes cuando es probable que haya lluvias intensas.
• Las previsiones para el tráfico de cercanías indican que, incluso con transporte público paralelo de alta capacidad en el corredor, serían necesarios carriles gestionados de doble sentido para apoyar el tráfico de cercanías y el servicio de autobuses exprés.

Sí. Los estudios de drenaje realizados para el proyecto tienen en cuenta los nuevos datos de precipitaciones del Atlas 14 de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) y los tres eventos de inundación mayores más recientes en Houston: el Día de los Caídos en 2015, el Día de los Impuestos en 2016 y el huracán Harvey en 2017. Estos grandes eventos se consideraban tormentas de 500 años. El Distrito de Control de Inundaciones del Condado de Harris (HCFCD) recomienda utilizar el modelo actual de evento de tormenta de 500 años para sistemas que normalmente están diseñados para el evento de tormenta de 100 años, como los carriles principales de autopista y los carriles gestionados. Los carriles principales y gestionados de este proyecto, incluidas las secciones deprimidas, están diseñados para acomodar el actual evento de tormenta de 500 años. Las autopistas dentro de este proyecto están siendo diseñadas para ser transitables en caso de lluvia similar a estas tres tormentas importantes recientes. Para más información, consulte el documento de la NHHIP "Abordando las inundaciones"

TxDOT está comprometido a diseñar estructuras de drenaje que cumplan o superen los volúmenes de agua asociados con los recientes eventos de inundación en Houston. Las estaciones de bombeo estarán diseñadas para un evento de lluvias de 500 años. Las bombas de respaldo estarán incluidas en el sistema y funcionarán en caso de fallo de la bomba primaria. Se construirán talleres y muros alrededor de tramos de carretera hundidos para evitar que el flujo de capa de agua desborde esas zonas.

La coordinación con el Distrito de Control de Inundaciones del Condado de Harris, el Distrito de Control de Inundaciones del Condado de Harris (HCFCD) y la Ciudad de Houston para neutralizar cualquier aumento de elevación por inundación continúa. Los pasos sobre Little White Oak Bayou serán más anchos para acomodar el flujo de agua, así como peatones y ciclistas.

TxDOT realizó dos estudios sobre la calidad del aire. La calidad del aire se modeló en cinco ubicaciones para establecer una línea base para realizar un análisis de la calidad del aire del tráfico por monóxido de carbono (CO). La modelización para proyectar futuras concentraciones de CO hasta el año 2040 indicó que no se espera que las concentraciones superen los estándares nacionales en ningún momento en ningún segmento del proyecto. Un análisis de tóxicos atmosféricos de origen móvil (MSAT) de nueve compuestos identificados por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) como factores de riesgo de cáncer indicó que se puede esperar una disminución del 72% en estos compuestos durante el año 2040 en comparación con 2018.

La calidad del aire mejorará con el proyecto propuesto en parte debido a la reducción de la congestión. NHHIP ayudaría a reducir la congestión en 12 tramos de las "100 carreteras más congestionadas de Texas", según informó el Instituto de Transporte de Texas A&M (TTI). Estos 12 segmentos suponen anualmente 39 millones de horas-persona de retraso, 788 millones de dólares en costes de congestión y 11,9 millones de galones de combustible excedente utilizados. El combustible desperdiciado produce aproximadamente 120.209 toneladas de dióxido de carbono en exceso. NHHIP ofrece opciones para reducir la circulación de vehículos de un solo ocupante a través de cuatro carriles exprés gestionados para uso de vehículos de transporte, autobuses, coche compartido y futuros vehículos autónomos. La mejora de las instalaciones para peatones y ciclistas también contribuye a una mejora de la calidad del aire. Para más información, consulte el documento de la NHHIP "La calidad del aire está mejorando."

Por favor, visite la Comisión de Calidad Ambiental de Texas para consultar el estado de la calidad del aire en el área regional de Houston.

Por favor, visite el Departamento de Servicios de Control de Contaminación del Condado de Harris para consultar el estado de la calidad del aire en el Condado de Harris.

TxDOT colocará un monitor de aire en cada segmento del proyecto un año antes del inicio de la construcción en el segmento correspondiente. Esta página web se actualizará para publicar las lecturas de los monitores de aire.

Sí. Ampliar y mejorar la infraestructura ciclista y peatonal significa garantizar que exista una red de infraestructuras que haga viables los modos de desplazamiento en bicicleta o a pie. También significa garantizar que la infraestructura sea segura y cómoda de usar. Esta capacidad adicional promueve la salud al proporcionar una mayor oportunidad de actividad física a través del transporte.

Mediante una estrecha coordinación con agencias y partes interesadas locales, TxDOT está proporcionando conexiones entre los senderos existentes y futuros, puentes mejorados sobre la autopista que apoyan carriles bici y un espacio peatonal, y límites de autopista con potencial para inversión privada. Para más información, consulte el documento de la NHHIP "Alojamientos para peatones y ciclistas."

TxDOT está trabajando para mejorar los elementos para bicicletas y peatones a través de varias iniciativas:

• TxDOT integró el Plan de Bicicletas de la Ciudad de Houston en el diseño esquemático de NHHIP. TxDOT y la ciudad acordaron que los 44 cruces de calles del Segmento 3 tendrían un espacio peatonal. Con un tamaño que va de 12 a 17 pies de ancho, esta característica incluye una acera ancha, carril bici y una zona de amortiguamiento.
• Para elevar la autopista de las elevaciones de 100 años de inundación, las elevaciones propuestas de la autopista I-45 sobre Little White Oak Bayou serán más altas que la estructura existente. Esto permite una futura conexión de sendero con un puente que conecte los parques Woodland y Moody.
• Los topes de carretera en tres zonas ofrecen oportunidades para crear zonas recreativas construidas sobre las carreteras. Estarán ubicados en Heights/Near Northside, entre North Main Street y Patton Street, en el Distrito Midtown/Museum y en la zona del Centro de Convenciones George R. Brown/EaDo.
• Actualmente, TxDOT está consultando con el TTI sobre la mejor instalación para reemplazar los carriles de uso compartido propuestos de 15 pies en las carreteras laterales del Segmento 1 por una instalación más segura para bicicletas.

En caso de modificaciones en las instalaciones existentes o propuestas para caminatas y bicicletas, TxDOT coordinará con la ciudad de Houston y otras agencias y organizaciones para proporcionar el mismo nivel de conectividad que proporcionan las instalaciones existentes y futuras. Los impactos temporales durante la construcción se minimizarán tanto como sea posible.

Por favor, regrese a la página principal del NHHIP y utilice el mapa interactivo situado en la parte inferior de la página principal para ver las opciones de transporte activo en el corredor del proyecto. Utiliza el icono de "capa" en la esquina inferior derecha del mapa interactivo para ver los distintos modos de transporte activo.

El proyecto propuesto desplazaría a los residentes de Clayton Homes y de algunos de los edificios de Kelly Village, que son viviendas públicas administradas por la Autoridad de Vivienda de Houston (HHA). TxDOT está coordinando con la HHA respecto a los posibles impactos en estas comunidades. La HHA planea construir nuevas viviendas subvencionadas en la zona general de las instalaciones existentes y TxDOT cuenta con reubicadores profesionales que trabajan con los residentes para asegurar una reubicación fluida hacia una mejor vivienda.

Casas Clayton

Toda la propiedad de Clayton Homes, situada en 1919 Runnels Street, Houston, Texas 77003, es necesaria para el NHHIP. TxDOT y la Autoridad de Vivienda de Houston (HHA) han acordado una adquisición de la propiedad en dos fases. La adquisición de la Fase I está completada y se prevé que la adquisición de la Fase II se complete a finales de 2023.

A fecha de septiembre de 2022, todos los residentes de Clayton Homes han sido reubicados en diversas ubicaciones residenciales seleccionadas por cada familia. HHA reemplazará a Clayton Homes construyendo dos nuevas propiedades residenciales a menos de 2 millas de la ubicación original de Clayton Homes. Por favor, visite la HHA para más información sobre estos nuevos proyectos residenciales.

TxDOT mantendrá contacto con los antiguos residentes de Clayton Homes para mantener su información de contacto actual y así poder reclamar la oportunidad de mudarse a las nuevas propiedades residenciales una vez disponibles para ocupación. Los residentes también pueden contactar con HHA y TxDOT para proporcionar información de contacto actualizada. Se puede contactar con HHA en 2640 Fountain View Dr., Houston, TX 77057 o en el (713) 260-0500.

Se puede contactar con TxDOT en el www.hou-piowebmail@txdot.gov o al (713) 802-5076.

Aldea Kelly

Una parte de la propiedad de Kelly Village situada en 3118 Green Street, Houston, Texas 77020 es necesaria para el NHHIP. TxDOT y la Autoridad de Vivienda de Houston (HHA) negociarán esta adquisición parcial. Junto con la comunicación directa con los residentes que serán reubicados, este sitio web se actualizará para reflejar las fechas previstas en las que los residentes se mudarán fuera de la parte de Kelly Village que será necesaria para el NHHIP.

Se prevé que HHA sustituya la parte de las unidades de Kelly Village adquiridas para el NHHIP con la construcción de nuevas propiedades residenciales a menos de 2 millas de la ubicación original de Kelly Village. HHA actualizará su página web para reflejar información sobre nuevos proyectos residenciales que sustituyan la parte de unidades de Kelly Village que se adquirirán para el NHHIP y fechas de traslado específicas para el traslado desde Kelly Village.

Para los residentes de la parte de las unidades de Kelly Village que se adquirirán para el NHHIP, TxDOT mantendrá el contacto con estos residentes para mantener su información de contacto actualizada y así poder reclamar la oportunidad de mudarse a las nuevas propiedades residenciales una vez disponibles para ocupación. Los residentes también pueden contactar con HHA y TxDOT para proporcionar información de contacto actualizada. Se puede contactar con HHA en 2640 Fountain View Dr., Houston, TX 77057 o en el (713) 260-0500. Se puede contactar con TxDOT en el hou-piowebmail@txdot.gov o al (713) 802-5076.

Sí. El proyecto propuesto desplazaría lugares de culto, escuelas, vallas publicitarias comerciales, viviendas e instalaciones médicas.

El Programa de Asistencia para Adquisición y Reubicación de TxDOT proporcionará asistencia y asesoramiento a los propietarios de viviendas que tengan que reubicarse. TxDOT ya está trabajando para adquirir algunas propiedades. TxDOT ha implementado un programa específico de reubicación en el proyecto para ayudar tanto a propietarios como a inquilinos con financiación y asesoramiento.

Es importante señalar que los residentes no serán desplazados de sus viviendas hasta que se identifiquen viviendas de reemplazo adecuadas. Los residentes en viviendas subvencionadas o no subvencionadas recibirán ayuda para encontrar viviendas comparables. Viviendas comparables son dignas, seguras, higiénicas, funcionalmente equivalentes a sus viviendas actuales y accesibles para empleo, instalaciones públicas y comerciales.

El proyecto propuesto desplazaría algunas residencias y negocios en zonas con poblaciones de bajos ingresos y organizaciones de servicios sociales que atienden a poblaciones de bajos ingresos. TxDOT está coordinando con instalaciones/servicios comunitarios, viviendas y negocios para debatir el proyecto propuesto, sus posibles impactos y mitigaciones.

Como ocurre con muchos de nuestros proyectos, TxDOT colabora con la ciudad de Houston, el condado de Harris, el Distrito de Control de Inundaciones del condado de Harris y otras agencias a medida que avanzan los proyectos en el proceso de planificación. Con el NHHIP, TxDOT también participa activamente en el Consejo de Política de Transporte del Consejo del Área de Houston-Galveston, que aporta aportaciones locales sobre el proyecto y financiación de contrapartida local. Al ofrecer más opciones de movilidad, como carriles gestionados para aliviar la congestión, TxDOT anima a los usuarios a probar nuevos modos de transporte distintos a los carriles de ocupación individual. Estas son decisiones más sensatas para equilibrar las necesidades de movilidad de una población en crecimiento, las preferencias reales de los usuarios por el modo de desplazamiento, el propósito de la carretera y las políticas vigentes que afectan a la financiación.

Juntos, trabajamos para encontrar formas inteligentes de gestionar la creciente congestión aumentando la eficiencia de nuestras carreteras existentes, buscando soluciones multimodales y enfocando mejoras que tengan el mayor potencial para impactos a largo plazo y a nivel sistémico. Al desarrollar e implementar conjuntamente soluciones de gestión de la demanda de viajes, TxDOT y sus socios locales pueden ayudar a reducir la congestión.

TxDOT trabaja con sus socios comunitarios y de transporte para garantizar que las voces de la comunidad sean escuchadas durante la planificación y ejecución de mejoras en las carreteras de TxDOT. Además, a través del Programa de Proyectos de Gobierno Local, TxDOT ofrece orientación y formación a gobiernos locales, incluidos municipios, condados o autoridades regionales de movilidad, en el desarrollo de proyectos de transporte bajo la supervisión de TxDOT. El programa aborda tanto los requisitos federales como estatales.

El diseño del NHHIP permanece abierto a futuros cambios y mejoras tras la obtención de la autorización ambiental, también conocido como Registro de Decisión (ROD). El ROD para este proyecto fue concedido en febrero de 2021.

El proceso federal para obtener la autorización ambiental se basa en un diseño esquemático de nivel que tiene en cuenta la huella de la prioridad en un instante específico del tiempo necesario para completar el análisis de impacto e identificar mitigaciones para impactos adversos que no pueden evitarse según el diseño actual del nivel.

Obtener la autorización medioambiental es un requisito previo para llevar un proyecto a una fase de diseño detallado, donde se pueden realizar mejoras y refinamientos adicionales.

El NHHIP representa años de trabajo de TxDOT para definir el propósito y la necesidad del proyecto, y para desarrollar y analizar alternativas que alcancen los objetivos del proyecto, buscando proactivamente una participación pública significativa en el proceso. Más concretamente, TxDOT ha dedicado el mejor curso de los últimos años a evaluar los entornos físicos, culturales y humanos afectados por el proyecto propuesto, incluyendo un examen exhaustivo de estrategias para evitar impactos adversos y la identificación de mitigaciones para aquellos impactos que no podían evitarse. Este esfuerzo se refleja en la Declaración Final de Impacto Ambiental (EIS Final), que se publicó en agosto de 2020. El Registro de Decisión para la NHHIP se recibió en febrero de 2021.

TxDOT valora el espíritu colaborativo de nuestros socios y la inversión que la ciudad de Houston ha contribuido para explorar estrategias que ayuden a hacer del NHHIP un proyecto positivamente transformador para el Estado de Texas, la ciudad de Houston y el área metropolitana de Houston-Galveston. Con la recepción de un Registro de Decisión (ROD) en febrero de 2021, TxDOT puede ahora centrarse en seguir trabajando juntos para mejorar aún más la I-45. TxDOT dispone de muchas opciones para perfeccionar el proyecto y está comprometido a evaluar con criterio las solicitudes realizadas en nombre de la ciudad de Houston y otros, buscando oportunidades mutuamente beneficiosas para asegurar que el proyecto refleje nuestros mejores esfuerzos colectivos.