Acerca de

Acerca del NHHIP

Antecedentes del proyecto

La Alternativa Preferida para el Proyecto de Mejoramiento de la Carretera del Norte de Houston (NHHIP, por sus siglas en inglés) está diseñada para mejorar la seguridad, crear capacidad vial adicional para manejar la congestión, incentivar el tránsito y promover los viajes compartidos, y mejorar la movilidad y la eficiencia operativa en la I45 desde la autopista U.S. 59/I69 hasta la Circunvalación 8 Norte, incluidas las mejoras a lo largo de la US 59/I69 entre la I45 y el Spur 527 en el condado de Harris. Texas. El proyecto se divide en tres segmentos: el Segmento 1 es la Circunvalación 8 Norte hasta la I-610; El segmento 2 es de la I-610 a la I-10; y el Segmento 3 es el Sistema de Bucle del Centro: I-45, I-10 y US 59/I-69. El NHHIP incluye:

Adición de cuatro carriles administrados sin peaje, dos carriles en cada dirección, operaciones las 24 horas del día, los 7 días de la semana para viajes compartidos y tránsito en la I-45 desde Beltway 8 North hasta el centro de Houston, con mejoras que continúan hacia el sur a lo largo de US 59 / I-69 hasta Spur 527.
Reconstrucción de carriles principales y caminos de fachada.
Cambio de ruta de la I-45 en el centro de la ciudad para que sea paralela a la I-10 en el lado norte del centro de la ciudad y paralela a la US 59 / I-69 en el lado este del centro de la ciudad.
Acceso al lado oeste del centro de la ciudad a través de conectores del centro que proporcionarían acceso hacia y desde varias calles del centro.
Tanto la I-10 como la US 59/I-69 dentro del área propuesta del proyecto se realinearían para eliminar la curvatura actual de la carretera.
Adición de cuatro carriles expresos de la I-10 entre la I-45 y la US 59/I-69.
Reconstrucción de la intersección en la I-45 y la I-610N para mejorar las distancias de visión en los conectores directos y reemplazar las salidas obsoletas del carril izquierdo donde los conductores esperan salidas del carril derecho.
Conexión de las carreteras de acceso a la I-45 e I-610 con nuevas intersecciones en el Segmento 2 y agregar un carril de carretera de acceso en cada dirección en el Segmento 1.
Adición de hombros que son de ancho completo.
Adición de características para bicicletas/peatones a lo largo de las carreteras adyacentes y las calles transversales afectadas.
Adición de senderos paralelos a pantanos dentro del derecho de vía.