Preguntas frecuentes

Desde 2011, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT, por sus siglas en inglés) ha estado buscando alternativas para proporcionar capacidad adicional en las carreteras del Corredor North-Hardy. Esta búsqueda se basó en estudios previos que recomendaban agregar cuatro carriles administrados al corredor de la I-45/Hardy Toll Road desde el centro de Houston hasta la Circunvalación 8 Norte (North-Hardy Planning Studies, Highway Component, 2005). Durante el proceso de desarrollo del proyecto para las mejoras recomendadas de la carretera, el equipo evaluó las proyecciones de tráfico, la planificación regional de carreteras, los factores de ingeniería, las limitaciones ambientales y los posibles impactos del proyecto. Además, se tuvieron en cuenta las aportaciones del público, los organismos y otras partes interesadas en el desarrollo y análisis de soluciones alternativas.

El transporte público es un componente importante a la hora de examinar soluciones a la congestión del tráfico.

Como parte del estudio con la Autoridad Metropolitana de Tránsito del Condado de Harris (METRO, por sus siglas en inglés) llamado Estudio de Planificación del Corredor North-Hardy, TxDOT y METRO analizaron las opciones abordadas tanto por el componente de tránsito como complemento del componente de carreteras, y el componente de carreteras como complemento del componente de tránsito. METRO avanzó sobre el componente de transporte acordado por METRO y sus partes interesadas para crear un componente de transporte, la Línea Roja, paralelo al componente de la carretera. Sin embargo, no aborda las necesidades de HOV y tránsito de autobuses que sí lo hará el NHHIP.

El NHHIP propuesto es necesario por varias razones. Hay una capacidad de carretera inadecuada para las demandas de tráfico existentes y futuras en las carreteras en el corredor del norte de Houston. Entre los años 2015 y 2040, se proyecta que los volúmenes promedio de tráfico diario aumenten hasta en un 40% en el corredor del proyecto.

• La congestión del tráfico, que se mide por el volumen de tráfico y la capacidad de las carreteras, aumentará si no se realizan mejoras.
• El carril actual para vehículos de alta ocupación (HOV, por sus siglas en inglés) en la I-45 sirve al tráfico en una sola dirección durante los períodos pico de tráfico y no se usa durante gran parte del día. Durante las horas pico, el carril HOV está congestionado.
• La I-45 es una ruta de evacuación designada para la región. Con su capacidad actual, la eficacia de la evacuación sería limitada en caso de huracán u otra emergencia regional.
• Partes de la I-45 no cumplen con los estándares actuales de diseño de carreteras, lo que crea un problema de seguridad vial. Otras deficiencias en el diseño de las carreteras incluyen un drenaje inadecuado de aguas pluviales en algunos lugares. Las lluvias intensas causan altos niveles de agua en el paso subterráneo de la I-45 / I-10 y en los carriles exteriores. La I-45 no funcionaría eficazmente como una ruta de evacuación con cierres de aguas altas, especialmente durante las evacuaciones de huracanes cuando es probable que llueva mucho.
• Los pronósticos para el tráfico de pasajeros indican que incluso con tránsito paralelo de alta capacidad en el corredor, se necesitarían carriles administrados de doble sentido para soportar el tráfico de pasajeros y el servicio de autobuses expresos.

Sí. Los estudios de drenaje realizados para el proyecto tienen en cuenta los nuevos datos de precipitaciones del Atlas 14 de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA, por sus siglas en inglés) y los tres eventos de inundación importantes más recientes en Houston: el Día de los Caídos en 2015, el Día de los Impuestos en 2016 y el huracán Harvey en 2017. Estos grandes eventos se consideraron tormentas de 500 años. El Distrito de Control de Inundaciones del Condado de Harris (HCFCD, por sus siglas en inglés) recomienda usar el modelo actual de eventos de tormentas de 500 años para los sistemas que generalmente están diseñados para el evento de tormenta de 100 años, como los carriles principales de las autopistas y los carriles administrados. Los carriles principales y los carriles administrados en este proyecto, incluidas las secciones deprimidas, están diseñados para acomodar el evento de tormenta actual de 500 años. Las carreteras dentro de este proyecto están siendo diseñadas para ser transitables en un evento de lluvia similar a estas tres tormentas importantes recientes. Para obtener más información, consulte el documento del NHHIP "Cómo abordar las inundaciones"

TxDOT está comprometido a diseñar estructuras de drenaje que cumplan o superen los volúmenes de agua asociados con los recientes eventos de inundación de Houston. Las estaciones de bombeo se diseñarán para un evento de lluvias de 500 años. Las bombas de respaldo se incluirán en el sistema y funcionarán en caso de falla de la bomba primaria. Se construirán bermas/muros alrededor de las secciones de carretera deprimidas para evitar que el flujo de la lámina de agua se desborde hacia esas áreas.

La coordinación con el Distrito de Control de Inundaciones del Condado de Harris (HCFCD) y la Ciudad de Houston para neutralizar cualquier aumento de la elevación de la inundación está en curso. Los cruces sobre Little White Oak Bayou serán más anchos para acomodar el flujo de agua, así como a los peatones y ciclistas.

TxDOT realizó dos estudios de calidad del aire. La calidad del aire se modeló en cinco lugares para establecer una línea de base para realizar un análisis de la calidad del aire del tráfico de monóxido de carbono (CO). El modelo para proyectar las concentraciones futuras de CO hasta el año 2040 indicó que no se espera que las concentraciones excedan los estándares nacionales en ningún momento a lo largo de ningún segmento del proyecto. Un análisis de tóxicos del aire de fuente móvil (MSAT, por sus siglas en inglés) de nueve compuestos identificados por la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) como impulsores del riesgo de cáncer indicó que se puede esperar una disminución del 72% en estos compuestos hasta el año 2040 en comparación con 2018.

La calidad del aire mejorará con el proyecto propuesto en parte debido a la reducción de la congestión. NHHIP ayudaría a reducir la congestión en 12 segmentos de las "100 carreteras más congestionadas de Texas", según lo informado por el Instituto de Transporte de Texas A&M (TTI). Estos 12 segmentos representan anualmente 39 millones de horas-persona de retraso, $788 millones en costos de congestión y 11.9 millones de galones de combustible en exceso utilizado. El combustible desperdiciado produce un estimado de 120.209 toneladas de dióxido de carbono en exceso. NHHIP ofrece opciones para reducir la conducción de vehículos de un solo ocupante a través de cuatro carriles expresos administrados para su uso por vehículos de tránsito, autobuses, viajes compartidos y futuros vehículos autónomos. La mejora de las instalaciones para peatones y ciclistas también contribuye a mejorar la calidad del aire. Para obtener más información, consulte el documento del NHHIP "La calidad del aire está mejorando".

Visite la Comisión de Calidad Ambiental de Texas para ver el estado de la calidad del aire en el área regional de Houston.

Visite el Departamento de Servicios de Control de la Contaminación del Condado de Harris para ver el estado de la calidad del aire del Condado de Harris.

TxDOT colocará un monitor de aire en cada segmento del proyecto un año antes del inicio de la construcción en el segmento del proyecto correspondiente. Este sitio web se actualizará para publicar las lecturas de los monitores de aire.

Sí. Ampliar y mejorar la infraestructura para bicicletas y peatones significa garantizar que exista una red de infraestructura para que el ciclismo o la caminata sean modos de transporte viables. También significa garantizar que la infraestructura sea segura y cómoda de usar. Esta capacidad adicional promueve la salud al proporcionar una oportunidad adicional para la actividad física desde el transporte.

A través de una estrecha coordinación con las agencias locales y las partes interesadas, TxDOT está proporcionando conexiones entre los senderos existentes y futuros, puentes mejorados a través de la autopista que apoyan carriles para bicicletas y un área peatonal, y límites de carreteras con potencial para la inversión privada. Para obtener más información, consulte el documento del NHHIP "Adaptaciones para peatones y ciclistas".

TxDOT está trabajando para mejorar los elementos para bicicletas y peatones a través de una serie de iniciativas:

• TxDOT integró el Plan de Bicicletas de la Ciudad de Houston en el diseño esquemático de NHHIP. TxDOT y la ciudad acordaron que los 44 cruces de calles en el Segmento 3 tendrían un espacio para peatones. Con un tamaño de 12 a 17 pies de ancho, esta característica incluye una acera ancha, un carril para bicicletas y una zona de amortiguamiento.
• Para elevar la autopista fuera de las elevaciones de inundación de 100 años, las elevaciones propuestas de la autopista I-45 sobre Little White Oak Bayou serán más altas que la estructura existente. Esto permite una futura conexión de senderos con un puente para unir Woodland y Moody Parks.
• Los topes de las autopistas en tres áreas brindan oportunidades para crear áreas recreativas construidas sobre las carreteras. Estarán ubicados en Heights/Near Northside entre North Main Street y Patton Street, el Midtown/Museum District y el área del Centro de Convenciones George R. Brown/EaDo.
• TxDOT está consultando actualmente con el TTI sobre la mejor instalación para reemplazar los carriles de uso compartido propuestos de 15 pies en las carreteras del Segmento 1 con una instalación más segura para las bicicletas.

En el caso de cualquier modificación a las instalaciones existentes o propuestas para caminatas y bicicletas, TxDOT coordinará con la Ciudad de Houston y otras agencias y organizaciones para proporcionar el mismo nivel de conectividad que brindan las instalaciones existentes y futuras. Los impactos temporales durante la construcción se minimizarán tanto como sea posible.

Regrese a la página de inicio de NHHIP y utilice el mapa interactivo ubicado en la parte inferior de la página de inicio para ver las opciones de transporte activas en el corredor del proyecto. Utilice el icono de "capa" en la parte inferior derecha del mapa interactivo para ver los diversos modos de transporte activos.

El proyecto propuesto desplazaría a los residentes de Clayton Homes y de algunos de los edificios de Kelly Village, que son propiedades de vivienda pública administradas por la Autoridad de Vivienda de Houston (HHA). TxDOT está coordinando con la HHA con respecto a los posibles impactos a estas comunidades. La HHA planea construir nuevas viviendas subsidiadas en el área general de las instalaciones existentes y TxDOT tiene reubicadores profesionales que trabajan con los residentes para garantizar una reubicación sin problemas a mejores viviendas.

Casas en Clayton

Toda la propiedad de Clayton Homes ubicada en 1919 Runnels Street, Houston, Texas 77003 es necesaria para el NHHIP. TxDOT y la Autoridad de Vivienda de Houston (HHA, por sus siglas en inglés) han acordado una adquisición de la propiedad en dos fases. La adquisición de la Fase I se ha completado y se prevé que la adquisición de la Fase II se complete a finales de 2023.

A partir de septiembre de 2022, todos los residentes de Clayton Homes han sido reubicados en varias ubicaciones residenciales seleccionadas por cada familia residencial. HHA reemplazará a Clayton Homes mediante la construcción de dos nuevas propiedades residenciales dentro de las 2 millas de la ubicación original de Clayton Homes. Visite HHA para obtener más información sobre estos nuevos proyectos residenciales.

TxDOT permanecerá en contacto con los antiguos residentes de Clayton Homes para mantener su información de contacto actual para que puedan reclamar su oportunidad de mudarse a las nuevas propiedades residenciales una vez que estén disponibles para su ocupación. Los residentes también pueden comunicarse con HHA y TxDOT para proporcionar información de contacto actualizada. Se puede contactar a HHA en 2640 Fountain View Dr., Houston, TX 77057 o al (713) 260-0500.

Puede comunicarse con TxDOT al www.hou-piowebmail@txdot.gov o al (713) 802-5076.

Pueblo de Kelly

Una parte de la propiedad de Kelly Village ubicada en 3118 Green Street, Houston, Texas 77020 es necesaria para el NHHIP. TxDOT y la Autoridad de Vivienda de Houston (HHA, por sus siglas en inglés) negociarán esta adquisición parcial. Junto con la comunicación directa con los residentes que serán reubicados, este sitio web se actualizará para reflejar las fechas anticipadas en que los residentes se mudarán de la parte de Kelly Village que será necesaria para el NHHIP.

Se anticipa que HHA reemplazará la parte de las unidades de Kelly Village adquiridas para el NHHIP con la construcción de nuevas propiedades residenciales dentro de las 2 millas de la ubicación original de Kelly Village. HHA actualizará su sitio web para reflejar información sobre nuevos proyectos residenciales para reemplazar la parte de las unidades de Kelly Village que se adquirirán para el NHHIP y las fechas de mudanza específicas para la reubicación de Kelly Village.

Para los residentes de la parte de las unidades de Kelly Village que se adquirirán para el NHHIP, TxDOT permanecerá en contacto con estos residentes para mantener su información de contacto actualizada para que puedan reclamar su oportunidad de mudarse a las nuevas propiedades residenciales una vez que estén disponibles para su ocupación. Los residentes también pueden comunicarse con HHA y TxDOT para proporcionar información de contacto actualizada. Se puede contactar a HHA en 2640 Fountain View Dr., Houston, TX 77057 o al (713) 260-0500. Puede comunicarse con TxDOT al hou-piowebmail@txdot.gov o al (713) 802-5076.

Sí. El proyecto propuesto desplazaría lugares de culto, escuelas, vallas publicitarias comerciales, hogares y centros de atención médica.

El Programa de Asistencia para la Adquisición y Reubicación de TxDOT proporcionará asistencia y asesoramiento a los propietarios de propiedades residenciales que tendrían que reubicarse. TxDOT ya está trabajando para adquirir algunas propiedades. TxDOT ha implementado un programa específico de reubicación en el proyecto para ayudar a los propietarios e inquilinos con fondos y asesoramiento.

Es importante tener en cuenta que los residentes no serán desplazados de sus hogares hasta que se haya identificado una vivienda de reemplazo adecuada. Los residentes en viviendas subsidiadas o no subsidiadas recibirán asistencia para encontrar viviendas comparables. Las viviendas comparables son decentes, seguras, higiénicas, funcionalmente equivalentes a sus hogares actuales y accesibles para el empleo, las instalaciones públicas y comerciales.

El proyecto propuesto desplazaría algunas residencias y negocios en áreas que tienen poblaciones de bajos ingresos y organizaciones de servicios sociales que atienden a poblaciones de bajos ingresos. TxDOT está coordinando con instalaciones/servicios comunitarios, vivienda y negocios para discutir el proyecto propuesto, los impactos potenciales y la mitigación.

Al igual que con muchos de nuestros proyectos, TxDOT trabaja con la Ciudad de Houston, el Condado de Harris, el Distrito de Control de Inundaciones del Condado de Harris y otras agencias a medida que los proyectos avanzan a través del proceso de planificación. Con el NHHIP, TxDOT también participa activamente en el Consejo de Política de Transporte del Concejo del Área de Houston-Galveston, que proporciona información local sobre el proyecto y fondos de contrapartida locales. Al proporcionar más opciones de movilidad, como carriles administrados para aliviar la congestión, TxDOT alienta a los usuarios a probar nuevos modos de transporte que no sean los carriles de ocupación de un solo vehículo. Estas son opciones más sabias cuando se trata de equilibrar las necesidades de movilidad de una población en crecimiento, las preferencias reales de los usuarios en el modo de viaje, el propósito de la carretera y las políticas prevalecientes que afectan la financiación.

Juntos, trabajamos para encontrar formas inteligentes de gestionar la creciente congestión aumentando la eficiencia de nuestras carreteras existentes, buscando soluciones multimodales y apuntando a las mejoras que tienen el mayor potencial de impactos a largo plazo en todo el sistema. Al desarrollar e implementar conjuntamente soluciones de gestión de la demanda de viajes, TxDOT y sus socios locales pueden ayudar a reducir la congestión.

TxDOT trabaja con su comunidad y socios de transporte para asegurar que las voces de la comunidad sean escuchadas durante la planificación y ejecución de mejoras en las carreteras de TxDOT. Además, a través del Programa de Proyectos de Gobiernos Locales, TxDOT proporciona orientación y capacitación para los gobiernos locales, incluidos los municipios, condados o autoridades regionales de movilidad en el desarrollo de proyectos de transporte bajo la supervisión de TxDOT. El programa aborda los requisitos federales y estatales.

El diseño del NHHIP permanece abierto a futuros cambios y mejoras de diseño después de que se logre la autorización ambiental, también conocida como Registro de Decisión (ROD). El ROD para este proyecto se concedió en febrero de 2021.

El proceso federal para obtener la autorización ambiental se basa en un diseño de nivel esquemático que tiene en cuenta la huella del derecho de paso en una instantánea específica en el tiempo necesario para completar el análisis de impacto e identificar la mitigación de los impactos adversos que no se pueden evitar según el diseño de nivel actual.

La obtención de la autorización ambiental es un requisito previo para llevar un proyecto a una fase de diseño detallado en la que se pueden realizar refinamientos y mejoras de diseño adicionales.

El NHHIP representa años de trabajo por parte de TxDOT para definir el propósito y la necesidad del proyecto, y para desarrollar y analizar alternativas para cumplir con los objetivos del proyecto mientras se busca proactivamente una participación pública significativa en el camino. Más específicamente, TxDOT ha pasado la mayor parte de los últimos años evaluando los entornos físicos, culturales y humanos afectados por el proyecto propuesto, incluyendo un examen exhaustivo de las estrategias para evitar impactos adversos y la identificación de mitigación para aquellos impactos que no se pudieron evitar. Este esfuerzo se ve reflejado en la Declaración Final de Impacto Ambiental (EIA Final), que se publicó en agosto de 2020. El Acta de Decisión del NHHIP se recibió en febrero de 2021.

TxDOT valora el espíritu de colaboración de nuestros socios y la inversión que la Ciudad de Houston ha contribuido para explorar estrategias para ayudar a hacer del NHHIP un proyecto positivamente transformador para el Estado de Texas, la Ciudad de Houston y el Área Metropolitana de Houston-Galveston. Con la recepción de un Registro de Decisión (ROD, por sus siglas en inglés) en febrero de 2021, TxDOT ahora puede concentrarse en continuar trabajando juntos para hacer que la I-45 sea aún mejor. TxDOT tiene muchas opciones sobre cómo refinar el proyecto y está comprometido a evaluar juiciosamente las solicitudes hechas en nombre de la Ciudad de Houston y otros, y a buscar oportunidades mutuamente beneficiosas para garantizar que el proyecto refleje nuestros mejores esfuerzos colectivos.